RZ-CHIP [ F. A. Q. ]

RZ-CHIP > F.A.Q.

faq

1) Ovlivní úprava řídící jednotky životnost motoru?

V případě, že využijete naše služby nehrozí žádné nebezpečí. Životnost motoru závisí především na stylu jízdy a pravidelné údržbě. Pokud motor budete vytáčet do otáček blízkých maximálnímu výkonu pouze při předjíždění a při podobných situacích a pro zbytek provozu budete využívat otáček optimálního točivého momentu, můžete si být jisti nejen velmi nízkou spotřebou, ale také překvapující životností motoru.
Velkým problémem je životnost motoru z hlediska údržby. V našich klimatických podmínkách se extrémně práší a prach zanáší mimo jiné i vzduchový filtr motoru. Běžný servisní interval pro jeho výměnu je 30 000 km, u některých typů až 60 000 km. Samozřejmě závisí i na lokalitě, kde je auto převážně provozováno, podle nás je ale ideální výměna vzduchového filtru po 10, maximálně 15 000 km. Drobné pevné částice totiž časem pronikají skrz filtr a dostávají se do oleje. S ním potom tvoří vynikající brusné medium, které se dostane mezi všechny třecí plochy Vašeho motoru. S tím souvisí také intervaly výměny motorového oleje. Čím déle byť super kvalitnější oleje v motoru necháte, tím více brusiva se do něj dostane a tím déle a kvalitněji snižujete životnost svého motoru. Doporučujeme (pokud Vám na motoru skutečně záleží) jeho výměnu společně se vzduchovým filtrem, tedy po 10 až 15 000 km. Pokud jde o kvalitu oleje, stačí jakýkoliv olej od jakéhokoliv výrobce, hlavně když splňuje požadovanou normu API, VW, SAE, ACEA apod., uvedenou v návodu k obsluze.
Důrazně nedoporučujeme používání tzv. long–life olejů pro zážehové motory, kde se jako palivo používá benzín. Systém WIV u koncernových automobilů vyhodnocuje ujetou vzdálenost, množství spotřebovaného paliva a teplotu motorového oleje, množství mechanických nečistot je tak pouze nepřímo obsaženo v ujeté vzdálenosti. Nevyhodnocují se tedy žádné chemické nebo fyzikální vlastnosti, např. kyselost, viskozita a další parametry, které mají zásadní vliv na kvalitu olejové náplně, která se provozem, ale také délkou používání samozřejmě mění k horšímu. Negativním prvkem, který má za následek snížení kvality motorového oleje je systém recirkulace výfukových plynů a použití turbodmychadel. Tyto vlivy mají za následek odstranění účinků přísad, které mají zajistit korozní odolnost olejů a to jak vůči kovům, tak i vůči pryžovým součástkám motorů, jsou zničeny přísady, jež mají rozpouštět karbon, výrazně se mění viskozita oleje po zahřátí, bod jeho vzplanutí výrazně klesá apod. Hranice použitelnosti motorového oleje v moderním zážehovém motoru je právě oněch námi tvrzených 15 000 km. Tedy stručně řečeno – long-life oleje jsou v moderních zážehových motorech s nízkými emisemi zbytečně drahým luxusem.
Veškeré námi poskytované úpravy jsou kontrolovány na dvounápravové motorové brzdě.

2) Co je chiptuning?

Chiptuning je změna dat v datových tabulkách paměti EPROM, EEPROM řídící jednotky (chip) za účelem dosažení optimálních hodnot nastavení důležitých parametrů chodu motoru, jako je například předstih zážehu, množství paliva vstříknutého do spalovacího prostoru, plnící tlak u zážehového motoru, nebo také předstřik a délka vstřiku a počet jednotlivých vstřiků a plnící tlak u vznětového motoru, vše ve vzájemných závislostech na provozních podmínkách daného motoru, jako je teplota motoru, velikost otevření škrtící klapky, teplota a množství nasávaného vzduchu, teplota paliva, nadmořská výška a podobně. Protože máme ty nejlepší informace, jsou naše data a tím i parametry motoru nastavena tak, aby bylo dosaženo optimálního průběhu točivého momentu a výkonu motoru, nejnižší spotřeby paliva a optimálních emisí. Samozřejmě při tom bereme ohled na životnost nejen vlastního motoru, ale i spojky, převodovky, diferenciálů a poloos. Proto pokud na daný typ motoru někdo udává lepší parametry, je to přinejmenším podezřelé!

3) Jak se provádí?

U motorových řídících jednotek po roce výroby 2000 převážně pomocí diagnostické zásuvky vozu - FLASHOVANÍ (tzn. bez nutnosti mechanického zásahu do řídící jednotky, tento způsob v sobě nese mnoho výhod: zkrácení doby úpravy, minimální riziko poškození řídící jednotky, a další) Některé jednotky je nutné vymontovat z vozu a naprogramovat je přímým připojením. U starších typů řídících jednotek (před rokem výroby 2000) je nutné řídící jednotku rozdělat a vyměnit paměť EPROM.

4) Co mohu od chiptuning očekávat?

Zvýšení okamžitého výkonu a točivého momentu motoru až o 35% u motorů s turbodmychadlem a až o 10% u motorů atmosférických.

5) Je nutné dochlazovat po delší nebo agresivnější jízdě motor?

Pokud chcete nejen Vašemu turbodmychadlu, ale i celému motoru pokud možno co nejméně ubližovat, studený motor nejprve plynulou jízdou bez velkých nároků na výkon ohřejte a pamatujte přitom také na to, že olej v motoru se ohřívá pomaleji než voda. Tepelné šoky nedělají dobře ani Vám samotným, s motorem je to stejné.
Větší nebezpečí pro turbodmychadlo, ale i celý motor je náhlé vypnutí rozpáleného motoru. Výfukové plyny mají v některých režimech teplotu až 950°C, turbodmychadlo má v tom případě oranžovožlutou barvu. Pokud v tomto okamžiku vypnete motor, rotor turba s rozžhavenými lopatkami se přestane okamžitě otáčet, zapracuje zemská gravitace a lopatky turbíny se mírně zdeformují. Při dalším roztočení turbodmychadla se začne projevovat nevývažek, který má za následek zvětšování vůle v prostředním kluzném ložisku turbodmychadla, které je mazáno motorovým olejem. V lepším případě je vůle tak velká, že rotor zachytí o stator turbodmychadla a prostřední osa se překroutí a na turbodmychadle vznikne totální škoda.
V horším případě začnou zvětšenou vůlí středového ložiska pronikat výfukové plyny a naopak olej proniká do sacího i výfukového traktu. Výsledkem je úbytek oleje v motoru, jehož teplota rychle roste a olej přestane mít mazací vlastnosti. Výsledkem může být zadřený motor. Navenek se tato fáze snadno pozná oblaky olejového dýmu z výfuku a zaolejovaným zadním čelem. V tomto případě doporučujeme vůz ihned po zjištění této závady bez odkladu odstavit, určitě tím jen ušetříte. Rada pro opraváře, pokud budete opravovat vůz s takto poškozeným turbodmychadlem, nezapomeňte velice pečlivě vyčistit sací trakt motoru nejen od mechanických nečistot, ale i od oleje, například v intercooleru ho může být i přes litr. Pokud to neuděláte, rychle proudící vzduch olej z mezichladiče vyžene do spalovacího prostoru, tam se všechen nestačí spálit a přes výfuk se dostane na výfukovou turbínu. Turbodmychadlo v takovém to případě nevydrží ani pár stovek kilometrů…
Náhlé vypnutí rozpáleného motoru může mít za následek také deformaci hlavy válců s následným defektem těsnění hlavy válců. Motor je nejlepší dochlazovat jízdou s minimální zátěží motoru cca 3 až 5 minut dlouhou, případně nechte motor dochladit cca 2 min na volnoběh, čímž ale neděláte zrovna nejlépe naší matičce přírodě.

6) Proč si nechat vůz nachipovat?

V případě, že je chiptuning proveden odborně a chiptuner poskytuje záruku na odvedenou práci tak se riziko zmenšuje na minimum. V opačném případě se může stát, že odjedete s neupraveným vozem a nebo s vozem neodborně upraveným. Samozřejmě je nutné provádět pravidelné servisní prohlídky vozu (výměna oleje, vzduchového filtru atd.) a u motorů s turbodmychadlem po větší zátěži nechat turbodmychadlo dochladit.

7) Proč jsou ceny chiptuningu rozdílné?

Jistě jste si všimli, když jste procházeli internetové stránky firem nebo lidí zabývajícími se tímto odvětvím, že ceny chiptuningu se někdy liší i v řádu tisíců. Určitě to není proto, že by ti co mají ceny úprav vyšší chtěli na vás vydělat spíše naopak. Solidní úpravci s kvalitním zázemí a odborným přístupem k vám odvedou plně profesionální práci a taky si jí nechají zaplatit. Naproti tomu "chiptuneři" kterým jde jen o jedno (rychlý zisk) mají ceny úpravy nižší ale v žádném případě se kvalitou odvedených služeb nemohou rovnat profesionálům. Proto dejte velký pozor při výběru chiptunera.

8) Je možné úpravu vrátit zpět?

Každý solidní úpravce originální soubor z vašeho vozu zálohuje alespoň po dobu 2 let. V případě potřeby lze tak řídící jednotku uvést do původního (továrního) stavu během "chvíle". Necháte-li si upravit vůz u nás dostanete po úpravě originální soubor z Vašeho vozu na CD.

9) Jaká je záruka?

Na námi opravenou řídící pět let na software. Protože je mnoho firem, které nabízejí různé formy "záruk", které potom stejně nedodržují, zákazník od nás obdrží záruční list, ve kterém jsou naše záruky přesně definovány. Zároveň se tak odlišíme od firem, které tvrdí, že instalují softwary shodné s námi, záruky neposkytují a podvedení majitelé takovýchto aut se na naši firmu obracejí s tím, že máme za takováto vozidla ručit a řešit vzniklé problémy.

10) Bude vozidlo po úpravě splňovat emisní limity?

Samozřejmě, pokud máte data skutečně od nás. Při jejich tvorbě jsou totiž emisní předpisy na prvním místě. Proto mnohdy dosahujeme právě takových parametrů, jaké uvádíme. Pokud máte problém při emisní kontrole s motorem řízeným řídící jednotkou modifikovanou u nás, bývá způsoben vadnou funkcí některých komponent systému vstřikování a zapalování, např., vadným čidlem teploty, vadným termostatem, lambda sondou, opotřebovanými zapalovacími svíčkami, ale třeba i pochybným benzínem, který byl o 0,20 Kč/l levnější! Největším problémem je, že většina servisů se spokojí s načtením paměti závad, ale tam nemusí být žádné informace uloženy. V takovém případě kontaktujte naši firmu, i v diagnostice platíme za špičku v oboru

11) Jak si vybrat firmu pro úpravu?

V dnešní době je lidí a firem věnující se tomuto odvětví velké množství. Ovšem ne vždy odjedete s dobře odvedenou prací. V tom lepším případě odjedete s neupraveným vozem i když vám "chiptuner" bude tvrdit že úpravu provedl. A v tom horším vám tam sice upravený soubor nahraje ale ne odborně upravený a vy si můžete shánět nový motor nebo jeho součásti. V první chvíli jste spokojeni že jste ušetřili ale vzápětí jdou škody do desetitisíců. Proto při výběru chiptunera dávejte veliký pozor. Bude-li vám někdo nabízet úpravu někde u benzinové pumpy či na parkovišti nebo vám bude dávat na výběr jestli chcete zvýšit výkon o 10% nebo 15% v žádném případě to neberte a ujíždějte jak jen to půjde s neupraveným vozem. A jak vybrat toho správného chiptunera? Osvědčený recept není.
Pokud možno držte se těchto kritérií:
1) Pevné sídlo firmy (v případě problému budete jen těžko shánět někoho, na koho máte pouze mobilní telefon a on to nezvedá a nezvedá...).
2) Internetové stránky - čím podrobnější tím lepší, e-mail.
3) Schopnost provést před úpravou a po úpravě řídící jednotky kompletní diagnostiku elektroniky vašeho vozu.
4) V neposlední řadě také cena za poskytované služby (lidé, kteří nabízejí úpravy za nízké ceny, chtějí většinou jen vydělat lehce peníze ale neodvedou kvalitní práci).
5) Mějte se na pozoru i tehdy nabízí-li vám "chiptuner" extrémní zvýšení hodnot.

12) Jak jezdit s upraveným vozem?

Po úpravě od naší firmy nemusíte svému vozu věnovat speciální péči. Důrazně však doporučujeme dodržovat pravidelné servisní intervaly stanovené výrobcem vozidla (jedná se zejména o výměnu motorového oleje, vzduchového filtru ap.). Dále je nutné používat kvalitní palivo. Důrazně také doporučujeme u motorů s turbodmychadlem po vyšší zátěži (např. jízda po dálnici) nechat turbodmychadlo před vypnutím motoru vychladnout (klidnou jízdou nebo alespoň 1 minutu nechat motor běžet jen na volnoběh) platí i pro neupravený (sériový) motor. U motorů se vstřikováním čerpadlo - tryska (PD) je nutné bedlivě hlídat hladinu oleje v motoru pomocí měrky. Hlášení o nízké hladině oleje je opožděno.

Máte-li jakýkoliv dotaz neváhejte nás kdykoliv kontaktovat.

e-mail: info@rz-chip.cz

mobil: +420 605 107 485

Partneři:
Doprava na letiště Praha | Autopůjčovna Czechocar CS | Autoservis, pneuservis - Barchoš | PNEUMATIKY 24online.cz